在国内，可以看到很多做销售的“不懂”技术，做技术的“不懂”销售的现象。当然不是说完全的不懂，而是说 作为一个行业的专业人员，对另一个岗位的了解过少，而这另一个岗位更多的时候就是我们用户声音的发源地，他们会更了解用户的需求。这一不了解也就切断了一 个重要的信息链。在国外，市场配置会较国内合理，无论在设计还是在齿轮减速机类部件的供应链上，都可能有完善的信息反馈体系，从而影响工业发展的速度。

（一）一般要求

1、在尽可能靠近小齿轮轴线下方的箱体与底座结合面之间用两个定位销定位，以减小热态变形引起的高速轴线的变动量。

2、箱体结构应能防止在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的有害变形。

3、油通道尽可能设置在箱体内部。内部油管最好采用钢管焊接，法兰联接，支撑要牢固。

4、箱盖上应设观察孔，其宽度至少为齿宽的1/2。

5、一般应提供过滤透气帽。当工作温度高时，为防止油气逸出，箱体上方需加一定高度的接管和透气帽相连。

6、箱体的剖分面处及端盖与箱体之间均不得使用垫片。

7、测温传感件的位置应尽量靠近轴承的承载部位。需要测轴振动时，轴承箱要考虑有安装测振探头的结构。

8、除买方要求外，箱体内部一般不涂漆。

（二）轴承固定形式

（三）高速齿轮减速机的轴承通常有2种固定形式，一种靠箱盖来压住轴瓦，箱盖必须能承受轴承所受的力；另一种是下箱体带有轴承盖并承受全部轴承所受的力，箱盖可以作得较薄，仅起保护和密封作用。

（四）排油方式。

（五）箱体设计应能使润滑油尽快排走和尽可能减少油泡沫的生成。轴承和油封之间要留足够的轴向距离，往箱体内回油应有足够大的通道使轴承泄油畅通，以免润滑油或泡沫通过轴封向外泄露。

 为防止齿轮啮合用油和轴承泄油相互搅和，高速时可在齿轮侧面与箱壁之间加挡油板，大齿轮底部也可设集油槽，以减少气流搅动引起的润滑油起泡和温升。